路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（　　）。

沥青路面结构层中的承重层是（　　）。

按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（　　）。

路面的最基本的功能是（　　）。

行车荷载对路面的作用随着深度而逐渐（　　）。

以下（　　）不是道路基层稳定土的方法。

填隙碎石基层强度的形成主要是由于（　　）。

（　　）结构层的主要功能是加强路面结构层之间的联结、改善路基的湿度和温度状况。

公路工程中石灰煤渣土基层属于（　　）。

（　　）路面在前期具有柔性路面的特征，后期强度大幅度增长，但最终强度低于水泥混凝土路面。

碾压石灰土、水泥土、石灰粉煤灰、砂砾基层时，应在（　　）时进行压实。

可用于高等级路面的基层材料是（　　）。

水泥稳定类混合料施工作业长度，当稳定材料层宽为11 ~ 12 m时，每一流 水作业段长度以（）为宜。

石灰工业废渣类混合料每层最大压实厚度为（），且不宜小于16 cm。

石灰土的含灰量是指石灰土中（）。

道路基层中的“二灰”是指以下哪两种材料（）。

高等级道路水泥稳定碎石施工一般采用的施工方法为（）

下列哪些是粒料类材料（）

无机结合料稳定土层至少在保持潮湿状态下养生（）天。

. 某无机结合料稳定类基层压实厚度为30 cm，松铺系数为1.4，则松铺厚度为（）。

结构层碾压过程中发现有“弹簧”等现象，应及时（），或用其他方法处理，使其达到质量要求。

城市道路工业废渣类混合料基层的检测项目中主要检查项目为（）。

城市道路石灰工业废渣混合料基层压实度的检测频率为（）。

城市快速路、主干路基层的压实度大于或等于（）。

城市道路无机结合料基层质量检验的关键项目为（）。

（）是无机结合料基层施工质量控制的主要指标。

沥青贯入式路面一般采用（）。

沥青混凝土混合料主要应用于（）。

（）改性沥青的高温、低温性能均较好，且有良好的弹性恢复性能，因此使用最广泛。

高速公路和一级公路的施工气温低于（），其他等级公路的施工气温低于5时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

铺筑高速公路及一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，两幅之间应有（）mm宽度的重叠。

沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由（）确定。

为加强路面沥青层之间、沥青层与水泥砼路面之间的结合，浇洒的沥青薄层称为（）。

下列情况中应浇洒透层沥青的是（）。

压路机碾压过程中，为防止沥青混合料粘轮现象，可向碾压轮洒少量水或加洗涤液的水，严禁涂刷（）。

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于（）℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

沥青表面处治通常采用层铺法施工，一般采用（）法，即先浇洒沥青， 再撒布集料。

用70#石油沥青为结合料拌制的沥青混合料运到现场的最低温度为 （）℃。

SMA是指（）。

OGFC 排水性沥青混凝土路面是在不透水的沥青混凝土层面上铺筑孔隙率高 达（）左右的沥青混凝土抗滑表层。

路面结构层施工时，其厚度控制包括（）和（）两项。

公路无机稳定粒料基层质量检验的关键项目为（）

沥青表面处治主要起（）的作用。

沥青路面施工方法有（）。

沥青表面处治宜选择在（）施工。

在路面施工中要做到“层层放样，层层找平”，即从底基层、基层，直至面层，每施工层都要进行放线和高程测量。

修筑功能层的材料强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。

垫层是指在沥青路面基层下铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下铺 筑的辅助层。

水泥稳定类材料拌和后至碾压成型之前所容许的最大时间间隔，一般为5 h。

当用乳化沥青作透层时，浇洒后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于24 h。