城市轨道交通均为（），要求信号设备对其有较强的抗干扰能力。

城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为（）km/h，因此信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。

（）用于换道岔。

控制中心设备属于（）子系统。

调度员及调度长工作站用于（）。

根据电磁原理，随着（）的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。

交流继电器是由交流电源供电的，按（）不同，又可分为电磁继电器和感应继电器。

城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔，通常一组道岔由（）台转辙机牵引。

经过理论分析和长期实践，信号的基本色为（）三种，再辅以蓝色、月白色，构成信号的基本显示系统。

按传动方式分类，转辙机可分为（）。

（）属于ATS子系统，是ATC的核心。

（）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。

城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（）甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。

车辆段设（），用于采集车辆段内存车厍线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。

（）用于换道岔。

城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以（）为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。

车载设备主要包括ATP和ATO两部分，用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息，计算（），测量列车运行速度和走行距离。

控制中心配备在线式UPS及可提供（）后备电源的蓄电池组。

下列（）属于电磁继电器。

正常动作继电器衔铁动作时间为（）。

列车自动控制系统ATC包括（）等系统。

中心计算机系统包括（）及各自的外部设备。

列车自动运行子系统中的地面设备包括（）。

ATC系统直接与列车运行有关，因此其数据传输的（）比一般通信系统更高。

城市轨道交通信号技术的发展大致经历了（）三个阶段。

继电器类型很多，但均由电磁系统和接点系统两部分组成。其中，电磁系统主要包括（）等。

城市轨道交通地面信号机的设置原则正确的有（）。

直流继电器是由直流电源供电的，它按所通电流的极性，又可分为（）继电器。

关于信号显示距离，以下说法正确的有（）。

LED色灯信号机主要由（）等组成。

城市轨道交通的车辆段要进行车辆检修、停放，以及大量的列车编解、接发车和调车作业。( )

当前采用的转辙机均为电动转辙机，有直流和交流两种类型。( )

城市轨道交通的供电为牵引供电且均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。( )

在站台的适当位置设乘客向导显示牌，用于显示接近列车的到站时间等。( )

集中联锁站设多台ATS分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。( )

ZD6系列电动转辙机是为满足我国铁路提速的需求，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化吸收和改进后，迅速在主要干线推广运用的转辙机。( )

我国城市轨道交通的信号技术与国际先进的信号技术还存有一定的差距，尤其是在ATO控制方面，我国尚不具备提供较为完整的ATC系统的能力。( )

转辙机在出厂时已对摩擦力进行了标准化测试调整，现场维修人员不得随意调整摩擦力。( )

按动作不同，信号继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器。( )

继电器类型繁多，信号继电器种类也不少，信号继电器可按不同方式进行分类。( )

ATS子系统的功能是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控。( )

车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。( )

城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。( )

在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用以实现车站进路控制。( )

非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。( )

正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。( )

轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用，防止错误地办理进路。( )

按照视听效果，信号分为视觉信号和听觉信号。( )

色灯信号机是指用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。( )

透镜式色灯信号机，因其结构简单，安全方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到广泛采用。( )

列车运行自动控制系统(ATC)：包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个系统，简称“3A”。( )

列车自动防护子系统(ATP)对列车运行进行超速防护。( )

CBTC(CommunicationBasedTrainControl):是基于通信的列车运行控制系统。( )

城市轨道交通信号系统具有“联锁关系较简单但技术要求高”的特点。( )

城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机。( )

以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。( )

ATO子系统主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。( )

上海地铁3号线采用了美国联合道岔与信号国际公司(UnionSwitch&SignalInternationalCo.，USSI)的AF-904无绝缘数字轨道电路。( )

继电器是自动控制系统中常用的电器，用于接通和断开电路，发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。( )

信号机安装在某一固定地点的信号称作固定信号。( )