目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由ATC系统和（）两大部分组成。

ATS子系统可完成自动转换（），排列进路。

ATP系统（）开门条件，当ATP系统给出开门命令时，ATO系统可以按事前的设定自动打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。

ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。基本控制功能包括自动驾驶、自动折返和（）。

线路上的车站都有预先确定的停站（）。

西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载和基于（）的列车运行控制系统。

基于漏泄波导通信的列车运行控制系统以（）为通信媒介，通过车站和轨旁设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。

CBTC系统最主要的特点是采用（）构成移动闭塞。

（）是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。

（）的作用是确保列车运行安全，通过强制规定列车运行的速度极限，达到既能保持前行列车和续行列车之间的安全间隔，又可以确保列车运行速度在不超过极限的条件下，保持一个较优的运行速度。

ATP子系统的作用是确保列车（）。

连续式ATP系统利用数字音频轨道电路向列车连续地发送（），允许连续监督和控制列车运行。

当轨道电路区段空闲时，发送轨道电路检测电码，此时轨道电路的功能是（）是否空闲，并将检测结果送往联锁装置。

大多数先进的（）已采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于无线通信技术的移动闭塞。

ATP负责列车的（），完成保证安全的各种任务。

列车定位的任务就是确定（）。

（）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。

通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许（）。

（）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。

信息通过区间链路等通信网络和控制中心进行交换，以便（）对每列列车进行调度管理。

ATC系统由（）构成

ATC功能有（）三个子功能

ATS控制可以分为（）两种

ATS系统由（）等组成

ATS有（）三种运行模式

移动闭塞式ATC系统就车-地双向信息传输速率而言，可分为（）的传输方式

在城市轨道交通中，CBTC系统是一种将先进的（）相结合的列车控制系统

西门子的CBTC系统的功能包括（）

目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由（）两大部分组成

波裂缝波导系统是波导信息网络的关键部分，它是具有较宽带宽的，可以同时传输（）信号的传输系统，用于车地双向连续数据传输及列车定位

ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，调度员对全线列车进行管理。( )

准移动闭塞方式的ATC系统，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素确定的速度控制曲线对列车的速度进行监控。( )

在运营终点车站，当驾驶员按下发车按钮时，ATO将自动地驱动列车进入折返轨并在折返点执行精确停车。( )

ATO子系统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。( )

ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。( )

CBTC系统可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于在紧急状态下利用线路作为人员疏散通道，降低系统全寿命周期内的运营成本。( )

影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑”。( )

基于漏泄波导通信的列车运行控制系统，能实现列车与轨旁设备的双向连续通信及列车定位功能，最终实现移动闭塞信号控制。( )

波导信息网络用于确保列车和本地ATS系统、控制中心之间的车-地双向连续传输信息。( )

城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。( )

ATS系统负责监控列车的运行，不是非安全系统。( )

调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。( )

列车运行图在线路-时间坐标上显示。横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴。线路上的车站按次序描绘在线路轴上。( )

ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。( )

通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。( )

西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。( )

西门子CBTC联锁功能根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。( )

列车运行距离=波导裂缝间距×相对起始点开始检测到的裂缝数。( )

基于漏泄波导通信的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介。( )

CBTC系统摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占用与否，突破了固定或准移动闭塞的局限性，具有更大的优越性。( )

系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，尤其是利用自由空间波传输信息的基于无线的固定闭塞系统，其可靠性和安全性的要求更高。( )

无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。( )

准移动闭塞方式的ATC系统，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素确定的速度控制曲线对列车的速度进行监控。( )

ATP子系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，可实现列车运行安全间隔防护和超速防护。( )

列车间隔控制是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故)，又能提高运行效率(使两列车的间隔最短)的信号概念。( )

ATS主要实现对列车运行的监督与控制。( )

移动闭塞的特点是前、后两列车都采用移动式的定位方式，不存在固定的闭塞分区，列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动、变化。( )

CBTC系统的特点：实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。( )

西门子的CBTC系统由VICOS、SICAS两个子系统组成。( )

西门子的CBTC系统中央层分为中央级和车站级。( )