现代市场营销学进一步提出产品整体的概念，市场营销过程不单是推销产品的过程，而首先是一个满足（）的过程。

核心产品是产品整体最基本的层次，表示产品的（）。

（）是产品整体的第三个层次，是指顾客在购买产品时所得到的附加服务或利益。

售前服务如客票预约等在运输业属于（）。

旅行长度在一般市场的基本细分变数中属于（）。

乘客离站时的需求是（）。

车站的位置合理、到车站的距离短、方便到达车站、车站出入口容易找到、车站引导系统指示明确，这些属于（）的乘客需求。

乘客对城市轨道交通服务质量的要求中的使用者成本主要是指票价和（）。

（）指除了服务本身以外，而对顾客表示友善或其他附带的服务，以促使建立良好的企业形象并使乘客接受城市轨道交通的服务。

城市轨道交通在车上提供茶水，报纸杂志或赠送纪念品，摸彩等属于（）促销策略。

质量指标标志着客运工作和（）的质量。

客运密度是指在一定时期内平均每千米运营线路所承担的（）。

（）是指在一定时期内完成的乘客人·千米数。

（）指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数。

（）是运输总成本的一部分。

（）是城市轨道交通企业在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有关的所有费用支出。

变动成本与列车运行距离有关，与（）成比例变化。

发展中国家居民交通费支出比率占居民人均收入的（）是比较适宜的。

在运营初期，城市轨道交通注重产品的销售和推广，所以票价不宜过高，建议实行（）。

地铁系统的运营成本，包括折旧在内，一般为（）美元/（人·千米）。

城市轨道交通企业除了提供必要的有关产品服务及价格策略外，更应积极进行促销以提高服务水平和实现营销目标的任务。一般促销的内容包括（）等项目

城市轨道交通企业实行各种营销计划和活动，其最终目标可简单归纳为下列几点（）

城市轨道交通服务产品是指用以满足位移需要的全部服务，即乘客“（），上车旅行，检票，离站或换乘”全过程所得到的服务

所谓客运市场细分即城市轨道交通企业根据乘客（），将客运整体市场分为若干个乘客群体的过程

轨道交通企业定价目标包括（）

利用广告来宣传城市轨道交通系统优点时，应针对乘客心里，有的放矢，具体说明如下（）

运营指标体系中的数量指标包括（）断面客流量等

列车运营质量指标中的速度指标包括（）

城市轨道交通票价的定价原则主要有（）

影响票价制定的因素主要有以下几种（）

当运输劳务成为商品后，出现了专门从事客货运输的运输者时，运输市场便有了产生的条件和基础。( )

城市轨道交通市场营销是指经由交易过程来满足人们对城市轨道交通客运服务的需要和欲望的一切活动。( )

轨道交通企业根据目标市场的需要及乘客欲望、知觉与偏好的分析，来实现盈利这一唯一目标。( )

客流量越小，城市轨道交通企业越能充分发挥其服务资源。( )

形式产品是产品整体的第三个层次，企业的设计和生产人员将核心产品转变为形式产品，以便供给顾客。( )

城市轨道交通研究、制定市场营销组合策略的第一步是正确树立产品整体概念。( )

由于运输业的生产过程和消费过程融合一起，不能分离，所以运输业的产品几乎全部是直接向用户出售或预售。( )

运输业由于其行业的特殊性，不需要开发附加产品，在激烈的市场竞争中一样能赢得好的市场份额。( )

运输产品的核心内容，就整个运输产业而言，就是要满足顾客需要的服务。( )

城市轨道交通企业，因其受资源的限制及乘客的不同需求偏好影响，所以无法为其营运地区的所有市民提供服务。( )

就城市轨道交通运输市场而言，一条轨道交通线就是一个运输市场。( )

对于收费系统来说，车票的种类应尽量去适应不同的顾客群体，在为乘客提供优质服务的同时，尽可能降低预先支付票款的比例。( )

城市轨道交通系统进行公共关系时，最基本的方法是提供优质的服务。( )

广告指除了服务本身以外，而对顾客表示友善或其他附带的服务，以促使建立良好的企业形象并使乘客接受城市轨道交通的服务。( )

客运量是指一定时期内运送的全部乘客人公里数。( )

城市轨道交通企业运输生产经营过程中发生的季节性停工损失不属于运营成本。( )

技术速度是指在停站时间除外的情况下，列车在站间平均运行的速度。( )

运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆与正在维修的车辆数之和。( )

旅行速度指列车从始发站发出到终点站时的总速度。( )

列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的不属于行车事故。( )

列车开行间隔时间越长，乘客越方便。( )

运营成本分为不可变成本和变动成本。( )

城市轨道交通系统运营补贴的压力有可能成为中国轨道交通事业发展的一大障碍。( )

城市轨道交通的基本运营支出中，电费和人工费所占比例较小。( )

城市轨道交通票价常常略低于公交的票价。( )

单一票价制票价不区分里程，不够公平。( )

巴黎地铁项目的投资回收期一般定为20年左右。( )

地铁的票价收入一般能补偿总成本。( )

当观察城市轨道交通的寿命周期时，就会发现运营维修成本和二次投资费用要比初始费用低。( )

固定成本包括固定设备的维修费用和管理费，它与运量部分有关，并随运量线性变化。( )