任何人员及其携带的物体(经检测合格的绝缘工具除外)应与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。1500VDC，接触网的安全距离为（）。

城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

目前自动售检票系统应用范围最广的是（）。

负责各类车票的初始化编码、赋值、分拣、注销等工作的是（）。

受电弓是从接触网受取电能的电气设备，安装在（）。

《特种作业操作证》每（）年复审一次。

任何人员均应与断线落下点保持（）以上距离，以防跨步电压触电。

（）能及时排除有害气体。

为防止在站台边缘装卸重物时使门槛变形，勿使屏蔽门门槛承受超过（）的设计载荷。

起重机械每（）检验一次。

实验结果表明，当疏散走道上的照明度小于（）时，人员就会开始发生心理动摇。

对地铁来说（）可谓是“第一天敌”。

城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。

履行每半年至少组织一次车站消防宣传教育、灭火和应急疏散演练职责的是（）。

负责对全线各车站消防等机电设备的全面监控，及时掌握各车站消防设备的运行状况的是（）。

发生火灾时，用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散的是（）。

（）属于消防设施。

（）属于消防水源。

消防软管卷盘一般供扑救火灾（）使用。

湿式自动喷水灭火系统当火灾区域燃烧产生的热气达到（）时，洒水喷头的玻璃球受热膨胀破裂，喷头开始喷水灭火。

城市轨道交通的供电系统，由（）三部分组成

城市轨道交通排水系统包括（）

当消防系统发生严重故障时了解故障情况要作到三清楚，即（）

目前AFC系统主要有（）

以下哪些设备（）属于特种设备

车站站厅、站台、列车车厢、管理用房和隧道内严禁（）

消防器材主要是（）等

室内消火栓箱包括（）

自动喷水灭火系统可分为（）等

手提式干粉灭火器主要用来扑救（）

接触轨区域是指安装有接触轨的轨行区。( )

需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。( )

环控设备维修人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等基本安全生产制度。( )

乘客可以倚靠在滑动门体上。( )

中央计算机系统和车站计算机通过城市轨道交通内部的专用通信网络(一般是OTN、SDH)以点对点的方式联接。( )

架车机架车时其他人员可以进入架车区域。( )

车门不动保护功能是指当车门出现故障或夹人夹物而没有完全关闭并锁好时，通过电气联锁使电客车不能动车。( )

锅炉的定期检验为每年进行两次外部检验，每两年进行一次内部检验，每六年进行一次水压试验。( )

特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作设备。( )

离开特种作业岗位达6个月以上，重新回到原岗位从事特种作业的人员，应当重新进行实际操作考核，经有关管理部门确认合格后方可上岗作业。( )

凡可能进入接触轨区域的地方必须张贴“当心触电”警告标志。( )

巡视人员可以不按要求填写相应巡视记录。( )

在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在停运后进行。( )

城市轨道交通的车站和车辆段给水排水系统分别由给水系统和排水系统两部分组成。( )

严禁放置任何物品在滑动门槛上，严禁靠放任何物品在门体上。( )

城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。( )

地铁内部封闭的环境使物质容易充分燃烧。( )

地铁火灾时，由于水流和高温对通信器材的影响，使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通信系统容易陷入瘫痪状态。( )

城市轨道交通的消防安全管理工作和消防监督工作，还应符合国家现行的其他有关法律法规的规定。( )

车站站厅、站台、列车车厢和管理用房内可以用明火、电炉和电热采暖器采暖。( )

车站站长每月至少两次向消防安全责任人或消防安全管理人报告消防安全工作情况。( )

列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行其职责。( )

在所有固定式灭火设备中，火灾自动报警系统具有使用范围最广、价格最便宜的特点。( )

气体灭火系统具有自我故障检测功能。( )

车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。( )

对以地铁为主的城市轨道交通系统来说，消防安全不是很重要。( )

由于地铁建筑物是一个相对封闭的空问，发生火灾后，大量的热量积聚无法散去，空间温度升高很快。高温时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响较大。( )

列车在隧道内发生火灾时，在可能的情况下，使用车载灭火器灭火。( )

城市轨道交通运营单位的消防安全责任人不应当报当地公安消防机构备案。( )

控制中心主任(值班主任)上岗前应经消防专业培训合格，方能履行消防职责。( )