城市轨道交通信号系统信号色的基本色包括红色、绿色和（）。

注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用（）信号色。

相邻轨道电路段采用不同的载波频率，同一个载波频率相隔（）个轨道电路段才能重复出现，以保证轨道电路对信号的自然衰耗的识别，从而使轨道继电器不致发生错误动作。

交流轨道电流分为交流连续式和交流电码式，交流连续式常用高频（）。

列车在车站到达、出发、通过的作业进路是指（）。

由进站信号机开始，出站信号机结束的一段路径是指（）。

（）全自动列车监控模式，列车的进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和自动调整系统。

列车自动控制系统简称为（）。

供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指（）。

区间电话供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系，一般是在区间内每隔（）米安装一部电话。

城市轨道交通信号系统的UPS设备多用（）。

（）是保证安全行车的专用电话设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务联系时使用。

从列车运行速度而言，（）时速宜采用高速列车、高速磁悬浮列车。

一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示（）时间。

一组平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置是（）。

按列车运行图的分类中列车之间运行速度差异分为（）运行图。

目前，（）系统已经被越来越多的城市轨道交通系统采用。

行车调度命令分为（）。

一般在在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间会发生（）。

日客流量超过（）万人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。

信号表示器反映信号设备位置的装置，自身并没有信号意义，包括（）

计算机联锁设备主要由（）组成

闭塞的制式分为（）

闭塞的方式有（）

城市轨道交通从运营功能看大体包括（）等系统

从适用的范围而言，市区宜采用（）

城市轨道交通运营管理可分为（）

随着科学技术的发展，城市轨道交通运行控制设备正逐步向（）的方向发展

大客流的组织应在保证疏散客流安全的前提下，尽快疏散客流，主要措施包括（）

城市轨道交通系统的票价制式主要有（）

在城市轨道交通的信号种类中，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。( )

信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。( )

联锁系统早期使用的是继电集中联锁，现在使用最多的是计算机联锁系统。( )

逻辑层是计算机联锁系统的核心，对联锁逻辑进行处理。( )

将站间区间划分为若干小区间，并设置通过信号机进行防护，称为半自动闭塞。( )

前后列车在区间内运行间距越大，通行能力越好，但运行安全程度越低，列车的运行速度也可发挥到最佳点。( )

列车到达车站和从车站出发，已不需要车站工作人员排列进路来实现。( )

调度集中是一种自动化、遥控化的远动系统。( )

通信传输系统是城市轨道交通通信系统最重要的子系统，担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息传输的重任。( )

城市轨道交通通信系统是既能传输语言又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。( )

根据行车组织、业务管理和指挥的需求，无线调度系统设置3个子系统。( )

在自动闭塞区段，车站向区间按一定的间隔时间连续发车，发车间隔时间越长，线路通过能力就越高，但安全可靠性降低。( )

调度集中是一种人工遥控的远动系统。( )

计算机联锁设备主要由表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层5层组成。( )

城市轨道交通系统信号一般以听觉信号为主要信号，视觉信号为辅助信号。( )

区间电话是供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话。( )

西方国家的城市轨道交通线路几乎都是国家政府或市政府所有，由政府机构直接运营或是交给公有性质的企业运营。( )

目前我国城市轨道交通运营管理模式主要是专业化管理这一种方式。( )

专业化管理模式下能合并报表，各子公司不需要单独纳税，利于纳税各个专业化公司的协调。( )

行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。( )

半自动控制是在中央调度所统一指挥和监督下，由车站行车值班员操作车站电气集中或临时信号设备控制列车运行。( )

根据日客流量和设备维护情况，每5000-6000人次配置一台进站和出站单向检票机。( )

多专业多工种联合运行，时间、空间概念要求很高，一旦发生故障，后果及影响都很严重的城市轨道交通系统，需要严格的高效率的统一指挥，这一功能的实现是由控制中心(调度所)完成的。( )

无竞争条件下的官办官营模式是指线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。( )

电子调度集中设备已经实现了运行调度指挥的遥信、遥测和遥控三大远程控制功能。( )

列车交路计划的确定应从经济合理的角度出发，既要保证满足乘客需求又要考虑如何利用运能，以提高经济效益。( )

轨道交通车站的设置，轻轨路线的站距一般在500~1000m，地铁线路站距一般在1000~1500m之间。市区的站距应当小一些，市郊可以相对大些。( )

目前我国城市轨道交通运营管理模式主要有一体化管理和专业化管理两种方式。( )

现代城市轨道交通的运行速度在市中心一般为35～40km/h。( )

《城市轨道交通运营管理规定》适用于地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动。( )