（）是线路连接设备的一种，用来使列车（车辆）从一股道转入另一股道。

在城市轨道交通中，（）一般多用于车辆段线路的道岔段。

作为（），转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。

（）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度员对全线列车的运行进行管理。

（）主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

列车运行图的（）表示时间。

按时间轴的刻度分，列车运行图可分为一分格运行图、（）、十分格运行图和小时格运行图。

满载率是（）之比，表示车辆客位的利用程度。

（）是列车在中间站或终点站利用站前渡线进行折返作业的方式。

混合折返兼有（）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。

轨道是一个整体性工程结构，一般由（）和道岔组成

轨道电路由（）组成

转辙机由（）等部分组成

列车运行图的数量要素包括（）

站前折返方式的优点是（）

根据道岔敷设原则，道岔应设在曲线地段。( )

规定道岔经常保持向某一线路开通的位置称为正位，向另一线路开通的位置称为反位。( )

城市轨道交通列车运行图的组成要素分为两类：时间要素和数量要素。( )

当日使用的列车运行图装入后，必须检查是否有效。( )

列车运行图有时刻表和图解表两种输出形式。( )

列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在区间运行的图解形式的计划。( )

按区间正线数分，列车运行图可分为单线运行图和双线运行图两种。( )

列车交路分为长交路、短交路和混合交路三种。( )

站后折返方式的主要缺点是列车空行距离长。( )

从城市轨道交通的线路布置和先进技术设备的采用来看，列车在折返站的折返时间往往大于正线的追踪间隔，正常情况下除外。( )

列车运行图

最大载客量

停站时间

列车交路计划

长交路

列车运行图编制应符合哪些要求？

加强列车折返能力的措施是什么？